DATEI – Auf diesem Aktenfoto vom 5. Februar 2018 ist eine Boeing 737 MAX 7 während einer Premiere für Mitarbeiter und Medien des neuen Jets in Renton, Washington, zu sehen. US-Aufsichtsbehörden warnen Fluggesellschaften, den Einsatz eines Anti-Icing-Systems bei Boeing 737 Max-Jets in trockener Luft einzuschränken, um eine Überhitzung der Triebwerksgehäuseteile zu vermeiden, die dazu führen könnte, dass sie sich vom Flugzeug lösen. (AP Photo/Elaine Thompson, Datei)
Zwei Boeing-bezogene Whistleblower sind in den letzten zwei Monaten gestorben.
John Barnett, 62, wurde am 9. März tot in seinem Auto auf einem Hotelparkplatz in South Carolina aufgefunden. Das Charleston County Coroner's Office, in Kommentare an die BBC , sagte, Barnett sei an einer „selbst zugefügten“ Wunde gestorben und die Strafverfolgungsbehörden würden den Vorfall untersuchen.
Joshua „Josh“ Dean, 45, starb am 30. April in einem Krankenhausbett in Oklahoma City an einem Schlaganfall und einer schweren Infektion, die auf eine Reihe von Komplikationen zurückzuführen war, darunter die rasch einsetzende Lungenentzündung in den letzten zwei Wochen, wie aus Wichita hervorgeht ABC-Tochter KAKE .
Sowohl Barnett als auch Dean hatten sich in den letzten Jahren immer wieder über angebliche Sicherheitsmängel in Verkehrsflugzeugen geäußert. Und in jedem Fall beteiligten sich die inzwischen verstorbenen Männer an Rechtsstreitigkeiten im Zusammenhang mit ihren Whistleblower-Vorwürfen, als sie starben.
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„Boeing hat eine schreckliche Bilanz im Umgang mit Whistleblowern vorzuweisen, und Verzögerungen bei Whistleblower-Fällen des Arbeitsministeriums können die Belastung für Whistleblower noch verstärken“, sagt Kohn, Kohn
„Whistleblower werden benötigt“, sagte Brian Knowles, einer von Deans Anwälten, der auch Barnett vertrat, diese Woche. „Sie bringen Fehlverhalten und Korruption im Interesse der Gesellschaft ans Licht.“ Es erfordert viel Mut, aufzustehen.“
John Barnett
Barnett war ein 32-jähriger Boeing-Veteran. Er arbeitete dort bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2017 unter umstrittenen Umständen.
Im Jahr 2019 der ehemalige Qualitätskontrollingenieur und Manager sagte der BBC dass die Eile, den 787 Dreamliner auf den Markt zu bringen, zur Verwendung minderwertiger Teile und damit zu Problemen mit den Sauerstoffsystemen an Bord geführt habe. Barnett sagte, die Verwendung dieser Teile – von denen einige aus dem Müll genommen wurden, um überstürzte Fristen einzuhalten – bedeute, dass jedes vierte Notfall-Sauerstoffsystem während eines Fluges ausfallen könne. Das Unternehmen, so der Whistleblower, könne keine Rechenschaft über die fraglichen Teile abgeben. Boeing bestritt die Behauptungen.
„[Boeing] hat einige vom Lieferanten erhaltene Sauerstoffflaschen identifiziert, die nicht ordnungsgemäß eingesetzt wurden“, sagte das Unternehmen. „Wir haben diese Flaschen aus der Produktion genommen, damit keine defekten Flaschen in Flugzeugen platziert wurden, und wir haben die Angelegenheit mit unserem Lieferanten besprochen.“ „Jedes in unseren Flugzeugen installierte Passagiersauerstoffsystem wird vor der Auslieferung mehrfach getestet, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert, und muss diese Tests bestehen, um im Flugzeug zu bleiben.“
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Eine Überprüfung durch die Federal Aviation Administration ergab, dass mindestens 53 „nicht konforme“ Teile nicht gefunden werden konnten. Die Regulierungsbehörde forderte den Hersteller auf, Abhilfemaßnahmen zu ergreifen.
Seit 2017 befand sich Barnett in einem langwierigen Rechtsstreit mit Boeing – beginnend mit einer Verwaltungsbeschwerde. Er reichte schließlich im Jahr 2021 eine Klage gemäß dem ein AIR21 Whistleblower-Schutzprogramm , behauptete ein feindseliges Arbeitsumfeld, das zu seiner „konstruktiven Entlassung“ geführt habe, verschiedene Formen der Vergeltung, Belästigung und Verunglimpfung seines Charakters, weil er sich zu Wort gemeldet habe, so a Verwaltungsanordnung vom Mai 2022 lehnte Boeings Antrag auf Abweisung ab.
In September 2023 , Barnett gewann einen Antrag, eine Entdeckung zu erzwingen. In Dezember 2023 , ein anderer Entdeckungsantrag ging größtenteils in seine Richtung.
Der letzte Akteneintrag in dem Fall, stilisiert als John M. Barnett gegen The Boeing Company, ereignete sich am 16. Februar – eine Terminvereinbarung die den Abschluss der Entdeckung bis zum 30. März vorsah.
In einer Erklärung nach seinem Tod sagte Boeing: „Wir sind traurig über den Tod von Herrn Barnett und unsere Gedanken sind bei seiner Familie und seinen Freunden.“
Josh Dean
Dean arbeitete als Qualitätsprüfer für den Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems, ein aus Boeing hervorgegangenes Unternehmen, und später für Boeing selbst.
Er gehörte zu den Ersten, die wegen Herstellungsfehlern in der 737 MAX Alarm schlugen – zwei dieser Flugzeuge stürzten Ende 2018 und Anfang 2019 ab und töteten alle Passagiere. Einer von ihnen erlitt kürzlich auf dem Alaska-Airlines-Flug 1282 beim Abflug in Portland einen Plattenschaden in 16.000 Fuß Höhe, was zu mehreren Verletzungen führte.
Deans Vorwürfe gegen Spirit – das Teile verschiedener Boeing-Modelle herstellt – wurden nach der Pleite im Januar öffentlich. Er wurde 2023 wegen Vorwürfen entlassen, er habe bestimmte Inspektionen nicht durchgeführt. Dean sagt jedoch, dass er entlassen wurde, weil er wiederholt versucht hatte, Fehler, die er während der Herstellung festgestellt hatte, zur Sprache zu bringen und zu korrigieren.
Dean und mindestens einer seiner ehemaligen Kollegen behaupten, Spirit Brass sei auf ungenau gebohrte Löcher in 737 Rumpfkomponenten aufmerksam gemacht worden Seattle Times . Dean behauptete, diese Mängel hätten dazu geführt, dass Produkte die Prüfung nicht bestanden hätten.
Im August 2023 meldete Spirit falsch ausgerichtete Löcher, nachdem in einigen 737-MAX-Modellen Druckschotts entdeckt worden waren. Dean sagte, er habe seinen Vorgesetzten erstmals im Oktober 2022 von diesen Themen erzählt.
„Nach meiner Entlassung hat Spirit AeroSystems nichts unternommen, um die FAA und die Öffentlichkeit über ihre Erkenntnisse zum Schaden am hinteren Druckschott zu informieren“, heißt es in einer Sicherheitsbeschwerde, die Dean bei der FAA eingereicht hat.
Eine Aktionärssammelklage Gegen Spirit wurde Klage eingereicht Im Mai 2023 wurde behauptet, dass die Nichtberücksichtigung von Sicherheitsbedenken zu einer massiven Abwertung der Aktienkurse geführt habe. Die Einreichung wurde im Dezember 2023 aktualisiert – um Deans Vorwürfe gegen das Unternehmen aufzunehmen.
Aus die Klage , ausführlich:
Die Beklagten betonten vor und während des Sammelklagezeitraums die Bedeutung des 737 MAX-Programms für ihr Unternehmen sowie ihre erhöhte Sensibilität und ihr persönliches Engagement bei der Sicherstellung der Qualität des Spirit-Produkts, insbesondere angesichts der früheren Ausfälle der 737. In verschiedenen Erklärungen betonten die Beklagten ihre ausgefeilten Prozesse, Schutzmaßnahmen und Kernkompetenzen in Bezug auf Sicherheit und Qualität, um die Bedenken der Anleger hinsichtlich dieser wichtigen Themen zu zerstreuen.
Allerdings verschwiegen die Beklagten den Anlegern, dass Spirit unter weit verbreiteten und anhaltenden Qualitätsmängeln litt. Zu diesen Fehlern gehörten Mängel wie das routinemäßige Vorhandensein von Fremdkörpern (FOD) in Spirit-Produkten, fehlende Befestigungselemente, abblätternde Farbe und schlechte Hautqualität. Solche ständigen Qualitätsmängel resultierten zum Teil aus der Kultur von Spirit, die Produktionszahlen und kurzfristige finanzielle Ergebnisse über die Produktqualität stellte, und aus dem damit verbundenen Versäumnis von Spirit, ausreichend Personal einzustellen, um Qualitätsprodukte zu den von Spirit und seinen Kunden, einschließlich Boeing, geforderten Preisen zu liefern.
Nachdem er Vorgesetzte auf Konstruktionsfehler aufmerksam gemacht hatte, sagte Dean in einer Stellungnahme zu dieser Klage, sei er aus der 737-Gruppe ausgeschlossen und schließlich unter dem Vorwand entlassen worden, bei einer Prüfung einen anderen Fehler übersehen zu haben.
„Laut Dean versuchte Spirit, seine Kündigung mit der nachweislich falschen Begründung zu rechtfertigen, dass Dean die Unterlagen zu seiner Prüfung gefälscht habe“, heißt es in der Klage weiter. „Dean glaubt, dass diese falsche Rechtfertigung ein Vorwand war, um ihn zum Sündenbock zu machen und zum Schweigen zu bringen und andere Spirit-Mitarbeiter einzuschüchtern, damit sie sich nicht wie Dean zu dem Defekt an den falsch gebohrten Schottlöchern äußern.“
In einer Erklärung nach Deans Tod sagte ein Spirit-Sprecher: „Unsere Gedanken sind bei Josh Deans Familie.“ „Dieser plötzliche Verlust ist eine atemberaubende Nachricht für uns und seine Lieben.“